近期，神龙汽车宣布，未来5年将为中国市场带来8款电气化新车。长安福特即将开启首款电气化车型“混动锐界L”的预售会，由此又有两家品牌在中国市场开启了电气化进程。
(相关资料图)
2023年，部分合资品牌才向中国引入新能源战略，是否节奏略有不足？未来合资品牌在纯电动、混动市场又应如何展开竞争？
适时引入新能源技术犹未晚，中国市场需要外资品牌更多聚焦
流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，虽然目前合资品牌在中国的电气化战略相比自主品牌步伐不算快，但其本身具备的汽车工业底蕴十分深厚。中国市场不断发展，消费者心态也与过去5年、10年有了很大的不同。如果合资品牌外方股东愿意投入更多资源、精力在中国市场，最终成绩或许仍有不错的可能。
2月中旬，法系车的“独苗”神龙汽车在“第二届神龙汽车文化节上”宣布，未来5年，神龙汽车旗下子品牌东风标致、东风雪铁龙将累计带来9款新车，8款为新能源车型。
此举被认为是中方与法方谈判过程中的一个“里程碑式”成绩，一位神龙汽车相关人士告诉贝壳财经记者，双方对于新能源汽车车型的引入谈判已经历了至少两年，未来或许会更好。
2月下旬，长安福特也将在中国市场引入首款搭载混动技术的产品锐界L.相比于神龙汽车刚刚发布战略，尚未来带具体产品，长安福特则先发产品，尚未发布具体战略。
乘联会秘书长崔东树指出，目前中国新能源汽车市场仍在迅速拓展，2022年新能源乘用车渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。未来新能源车的渗透率仍会快速提升，预计2023年新能源乘用车销量850万辆，渗透率将达36%。
中国新能源汽车市场拥有巨大的潜力，但自主品牌的实力不断提升，也给曾经风光无两的合资车企敲响了“警钟”。
电气化道路下的溢价权，合资品牌是否还立得住？
“豪华品牌还有一些溢价能力，但总体来说会感觉合资品牌的‘光环’越来越小了。”多位中国汽车消费者向贝壳财经记者表示。
在燃油车市场，多数合资品牌的同级别产品都会比国产品牌车型配置低一些、价格贵一些，而消费者也愿意为之买单。
汽车分析师凌然指出，过去，合资品牌的可靠性、燃油经济性、驾控体验、舒适性都因为时间的积累具有一定优势。这也让过去的中国消费者愿意多花钱选择合资品牌，形成了买合资=有面子的文化。
但随着中国汽车工业不断发展，尤其是电气化起速，中国汽车品牌开始走向全球，中国消费者们也在真实的体验中感受到了国产车在电气化领域的实力。买国产车已经不再是“没面子”的表现。
在这样的浪潮下，合资品牌曾经的低配置、高溢价就很难在中国市场走通。这也是如今东风日产艾睿雅降价6万元，广汽丰田bZ4X降价3万元的原因。凌然认为，合资品牌在新能源汽车市场的溢价能力正在下降，一款合资紧凑级纯电动SUV售价逼近30万元，难以赢得消费者的认可。
凌然表示，对于后发的合资品牌，本身就已不具备市场先发优势，他们的产品如果没有突出的优点，那么价格战术的制定就要小心谨慎。
除了价格外，配置、服务、朋友圈等综合立体的品牌形象打造也十分重要。
过去神龙汽车有年销70万辆的成绩，如今已将目光聚焦在小而美的法式浪漫；长安福特也曾达到94万辆的巅峰。
时过境迁，中国新能源汽车市场中部分合资品牌表现不佳被迫降价只是一个缩影。凌然认为：用户喜欢什么、需要什么，品牌又能给到什么，才是在变革下中外双股东在发布产品与战略前必须认真思考的问题。
关键词：
合资品牌
中国市场
