3月4日，2023年第十四届全国“两会”，在北京正式召开。与往年一样，拥有全国人大代表（或全国政协委员）以及车企代表双重身份的汽车人们，纷纷给了自己关于汽车行业的议案（提案）。
(资料图)
据马拉车市不完全统计，在超过10家车企或汽车行业相关企业领导、代表的议案（提案）里，包含了目前整个汽车领域中的行业热点以及企业发展、汽车消费者切实遇到的难题和瓶颈。
包括众所周知的碳排放问题、企业数字化转型、新能源汽车上下游产业链、智能网联自动驾驶等热门议题均有提及。今日，马拉车市就和您一起，看看车企代表们的这些议案（提案），究竟有哪些是消费者最为关心的话题，哪些建议是此前未曾提及的新鲜干货，又有哪些建议值得重点关注？
【制表：马拉车市】
纵观今年两会10余位车企代表的议案（提案），有几组关键词便不得不提，因为它们实际上代表着我国汽车行业发展的重要趋势和方向。
关键词一：数字化
在今年两会期间，有多位车企代表提到了一组相同的关键词，即“数字化”。
其中，有人建议倡导数字化科学，推动企业数字化转型；也有车企代表提及，建议加强数字化人才培养；还有车企话事人给出了构建国家级汽车制造业产业数字化创新研究院这样的实际举措；亦有汽车相关行业代表，提出可应用数字化手段提升二手车交易便利化水平。
总之，“数字化”成为了今年两会期间汽车及相关行业内，热度最高的一组关键词。
此次两会，全国政协委员、赛力斯集团董事长张兴海带来了四项提案。在其《关于加强数字化人才培养，推动智能网联汽车发展的提案》中，针对中国数字化人才短缺、供需错位等问题，张兴海给出自己的建议。
张兴海建议：一是强化产教结合，加快推进教育体系改革；二是拓宽和延展数字化相关技能人才的成长通道，让 “新蓝领工人”事业更有奔头；三是完善地方政府和汽车行业人才引育政策，加大对数字化人才吸引和激励力度。
而第十四届全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃则给出了关于“数字化”的一些具体举措。包括建议《构建国家级汽车制造业产业数字化创新研究院》。
第十四届全国政协委员、华晨宝马汽车有限公司铁西工厂厂长张涛，同样在提案中建议倡导数字化科学，推动企业数字化转型。其希望能推进企业的数字化理念革新，推进数字化技术的落地和应用，同时推进数字化人才的培养。
第十四届全国人大代表、小米创始人雷军则提出了关于构建完善汽车数据安全管理体系的建议，其认为产生、收集、积累的数据，既是数字经济发展的重要要素资产，也是个人隐私、国家公共利益与安全的挑战。
作为汽车流通领域的相关企业代表，在其提案中也同样涉及到了数字化。全国人大代表、58同城CEO姚劲波表示，建议应用数字化手段提升二手车交易便利化水平，进一步简化交易流程。
关键词二：智能网联
作为本届两会车声音的第二组关键词，则是“智能网联”。虽然在过去该关键词早已多次被提及，但在本届两会的车企代表议案建议中，仍是一组“热词”。
第十四届全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣在今年两会上共准备了六份建议，其中五份围绕汽车行业相关问题。统筹智能网联汽车数据收集与共享，便是其五份汽车相关建议中的一项。
对此，朱华荣表示，一要建立、健全汽车数据相关法律法规；二要建立汽车数据采集统一方案、数据统一标准；三要完善高精度地图数据策略与管理机制；四要培育3至5家国资为主的国家级地图公司；五要建立汽车数据质量国家过检平台。
广汽集团冯亚兴则认为应该优先完善自动驾驶汽车商业化运营情形下的各类主体责任问题，为当下智能网联汽车企业的商业实践提供可预期的行为指导。
关于加快推动智能驾驶汽车发展的建议，冯亚兴建议一是国家对智能驾驶汽车需要收集的场景及地理数据的权限进行适度放开，对不涉及国家安全、国家秘密的普通场景数据允许车企在合规范围内自行收集，国家可以加强相应监管。二是统筹各地尽快放开高速路、快速路测试场景，支持试点城市先行先试，并匹配智能驾驶道路测试需要，完善道路测试过程中管理配套要素的建设。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏则提出建议：推动加快智能网联汽车和自动驾驶相关立法工作。何小鹏建议，明确自动驾驶系统运行时的法律要求、产品准入要求、事故认定边界、产品责任等，完善“网络安全、数据安全、功能安全和预期功能安全”等相关标准制定和管理规范。在此基础上，加快形成中国特色的智能网联汽车和自动驾驶汽车运行的法律体系，促进行业蓬勃发展，保持我国在智能网联汽车行业的全球领先地位。
关键词三：动力电池安全及多元
随着新能源汽车的愈发普及，其动力电池的安全性以及多元化近年来时常被提及，在本届两会的车企代表议案建议中，我们依然看到了这组关键词的身影。
第十四届全国政协委员、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群，在《关于加快推进电池储能高质量发展的提案》中指出，以电池储能为主的新型储能是保障新型电力系统安全稳定运行的重要技术和基础装备,也是实现“双碳”目标的重要支撑。近年来，国内电池储能产业快速增长，但产品良莠不齐，对大容量电池储能系统并网运行带来新的安全可靠性挑战。
曾毓群建议：一要参照核电级安全，建立以失效概率为依据的电池储能系统安全分级评估体系，并将该体系纳入到重大项目招标条件，引导电池储能迈向以“核电级安全”为标杆的高质量发展。二是围绕大容量高安全高可靠电池储能集成系统这一关键领域，加强电化学储能系统测试评估与实证，建设国家级电化学储能实验验证平台。三要加强电池储能数据的统计发布和共享。
同时，曾毓群还在《关于开展我国动力电池护照及配套政策研究，加强电池产品全生命周期管理的提案》中指出，电池护照是物理电池的数字孪生体，可实现对动力电池全供应链的透明化数字管理。消费者和监管机构可通过电池护照，简单直接的查阅电池产品的相关信息。电池护照作为政府监管和社会监督的有力抓手，可成为促进电池产业低碳、循环和可持续发展的重要政策工具。
而在动力电池多元化方面，一汽解放鹿新弟建议应将氢内燃机纳入新能源汽车产业发展规划，支持氢内燃机产业化推广。其表示，与氢燃料电池相比，氢内燃机成本低，有良好的燃料适应能力，经处理后可实现零碳零氮排放。但由于氢内燃机并不享受新能源路权政策和新能源汽车积分政策，导致整车企业推广动力不足。
赣锋锂业董事长李良彬则建议，由于动力电池安全性成为新能源汽车获得更高增长速度的影响因素。而固态电池是能够解决安全性及低温性能问题的方案。其建议，应鼓励企业投入固态电池研发，培育相应人才。同时，推广固态材料、半固态电池等产品，以商业化带动技术研发。
令人印象最深的议案：降低进口车关税
除了上述三组被多人提及的“关键词”之外，本届两会车声音当中，最让马拉车市印象深刻的议案则来自奇瑞控股集团董事长尹同跃。
其关于降低进口车关税议案的提出，无疑标志着我国汽车工业对外开放的战略目标已经达成，中国汽车工业将向着更高的目标继续前行。
尹同跃在议案中写到：“目前中国进口整车基本都是高端小众车型，建议国家税务总局、海关总署等单位研究进一步降低整车进口关税，以便争取更加互惠的贸易政策，降低关税壁垒。”
至于该议案出炉的原因，尹同跃表示，“2022年中国成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国，汽车出口远大于进口。随着中国汽车技术和研发能力的提升，产品性能和质量已逐步拉近与国际市场主要竞争对手的差距，特别在智能网联技术和新能源汽车方面已经走在前列，开始出口欧美等发达国家和地区。”
该议案的提出，某种程度上代表着目前中国车企掌门人的底气，代表着中国的汽车产品有了和进口车正面一战的自信。
马曰：
还有许多车企领导的议案（提案），对于车企甚至是国内整个汽车行业发展都有着重要的促进作用，其前瞻性和意义都十分深远。然而对于消费者而言，这些建议或许影响并没有那么直接。其不了解、不理解甚至不关心，也无需过于苛责。
作为汽车行业的从业者，马拉车市既希望政府部门相关决策者一方面解决车企和汽车行业发展目前亟待解决的难题和瓶颈，同时也希望消费者的切实利益能够得到保障，而这些述求远不是一次会议就能彻底解决的，而是需要举全社会之力时刻关注、长期投入的一项浩大工程。
关键词：
第十四届
全国政协
代表议案
党委书记
